Si on parlait voiture électrique...

[901]

(10-09-2020 10:31)Wimbledon a écrit :  

(10-09-2020 09:54)Francki a écrit :  

(09-09-2020 15:43)Wimbledon a écrit :  

(09-09-2020 15:39)Julien a écrit :  

(09-09-2020 15:36)Wimbledon a écrit :  Elle ne roule jamais en thermique, ou très rarement, sauf quand un long trajet est nécessaire. Solution idéale selon moi cette voiture pour un usage "classique".

Question annexe (oui je m'en tape un peu de vos débats), du coup pour le plan d'entretien ça marche comment ?

Il serait plus intéressant d'avoir un compteur de fonctionnement du moteur thermique en heure (comme les avions ), car comme tu l'utilises, tu peux faire pas mal de kilomètres sans utiliser le moteur et donc, les intervalles de vidanges peuvent se faire (toujours dans la théorie) sans avoir beaucoup utilisé le moteur thermique ?

...

Excellente question. Je l'avais posée à BMW quand j'avais ma i8... pour moi c'était le sujet capital : "comment puis-je savoir combien de kilomètres à mon moteur thermique sur le kilométrage total de la voiture..."

Aucun constructeur ne répond jamais à cette question pertinente.
Je ne me l'explique pas.

La Mercedes doit aller une fois par an en entretien mais le moteur aura à tout casser 500 Km... donc je suis en effet curieux de savoir ce qu'ils vont lui faire !
L'application Mercedes est bien faite, très complète... elle renseigne sur plein de paramètres et fait le distingo thermique vs hybride sur l'utilisation lors du dernier trajet et depuis la denrière remise à zéro. mais bizarrement, cette info disparait si on la veut depuis le début de la vie de la voiture. Sinon, ne jamais remettre à zéro le totalisateur partiel... c'est balo quand même.

...

Pareil chez VW concernant les infos km et, en lien, l'entretien des hybrides. Il est même réduit à 1an au lieu des 2ans habituels sur mes précédents véhicules thermique et l'huile longlife est proscrite. Cela peut se comprendre car en utilisation, si tu as besoin de puissance soudainement le moteur thermique s'allume, la DSG rétrograde et le moteur se trouve à 7000tr totalement à froid...Perso, j'estime mes km élec./thermique assez facilement en faisant le bilan entre 2 ravitaillements essence via les infos de l'ODB

C'est bien ça en effet.
Du coup sur i8, et désormais sur la A250e, j'ai pris l'habitude régulièrement en arrivant au bureau de mettre la voiture en mode sport une fois garée histoire de démarrer le moteur pour que les fluides circulent quelques minutesi. Ca ne solutionne pas le fait qu'elle démarre à froid mais ça permet de ne pas sécher les joints (la Mercedes n'a jamasi été sollicitée pour démarrer pleine balle alors que sur la i8 c'est arrivé et c'était un déchirement pour moi comme situation. Jamais BMW n'a répondu à mes questions sur ce sujet précis).

Je persiste à considérer la solution du Plug-In Hybride comme le meilleur des deux mondes après plusieurs d'années de pratique.

J'avais interrogé @rickman à ce sujet sur son post sur le Cayenne hybride
Les constructeurs sont loin d'être clairs sur ce point
Je pense que tu roules effectivement assez souvent avec un moteur thermique froid quand tu passes de l'élec à l'essence
C'est pour ça que tu as des intervalles de vidange plus rapprochés et que l'huile long-life est proscrite
Maintenant, est-ce que ça a une incidence sur la fiabilité ou la longévité des moteurs, vu qu'ils tournent moins que dans un VT

[Pascal75]

(09-09-2020 17:18)gentleman69 a écrit :  Il serai amusant de voir ce qu'écrivait les détracteurs des autos thermiques à l'époque des chevaux

Les forums de discussions tels que nous les connaissons n'éxistaient pas
Il a fort à parier que le même type d'échanges se déroulaient dans les auberges ou les tavernes

[gentleman69]

(10-09-2020 16:30)901 a écrit :  

(10-09-2020 10:31)Wimbledon a écrit :  

(10-09-2020 09:54)Francki a écrit :  

(09-09-2020 15:43)Wimbledon a écrit :  

(09-09-2020 15:39)Julien a écrit :  Question annexe (oui je m'en tape un peu de vos débats), du coup pour le plan d'entretien ça marche comment ?

Il serait plus intéressant d'avoir un compteur de fonctionnement du moteur thermique en heure (comme les avions ), car comme tu l'utilises, tu peux faire pas mal de kilomètres sans utiliser le moteur et donc, les intervalles de vidanges peuvent se faire (toujours dans la théorie) sans avoir beaucoup utilisé le moteur thermique ?

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Excellente question. Je l'avais posée à BMW quand j'avais ma i8... pour moi c'était le sujet capital : "comment puis-je savoir combien de kilomètres à mon moteur thermique sur le kilométrage total de la voiture..."

Aucun constructeur ne répond jamais à cette question pertinente.
Je ne me l'explique pas.

La Mercedes doit aller une fois par an en entretien mais le moteur aura à tout casser 500 Km... donc je suis en effet curieux de savoir ce qu'ils vont lui faire !
L'application Mercedes est bien faite, très complète... elle renseigne sur plein de paramètres et fait le distingo thermique vs hybride sur l'utilisation lors du dernier trajet et depuis la denrière remise à zéro. mais bizarrement, cette info disparait si on la veut depuis le début de la vie de la voiture. Sinon, ne jamais remettre à zéro le totalisateur partiel... c'est balo quand même.

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Pareil chez VW concernant les infos km et, en lien, l'entretien des hybrides. Il est même réduit à 1an au lieu des 2ans habituels sur mes précédents véhicules thermique et l'huile longlife est proscrite. Cela peut se comprendre car en utilisation, si tu as besoin de puissance soudainement le moteur thermique s'allume, la DSG rétrograde et le moteur se trouve à 7000tr totalement à froid...Perso, j'estime mes km élec./thermique assez facilement en faisant le bilan entre 2 ravitaillements essence via les infos de l'ODB

C'est bien ça en effet.
Du coup sur i8, et désormais sur la A250e, j'ai pris l'habitude régulièrement en arrivant au bureau de mettre la voiture en mode sport une fois garée histoire de démarrer le moteur pour que les fluides circulent quelques minutesi. Ca ne solutionne pas le fait qu'elle démarre à froid mais ça permet de ne pas sécher les joints (la Mercedes n'a jamasi été sollicitée pour démarrer pleine balle alors que sur la i8 c'est arrivé et c'était un déchirement pour moi comme situation. Jamais BMW n'a répondu à mes questions sur ce sujet précis).

Je persiste à considérer la solution du Plug-In Hybride comme le meilleur des deux mondes après plusieurs d'années de pratique.

J'avais interrogé @rickman à ce sujet sur son post sur le Cayenne hybride
Les constructeurs sont loin d'être clairs sur ce point
Je pense que tu roules effectivement assez souvent avec un moteur thermique froid quand tu passes de l'élec à l'essence
C'est pour ça que tu as des intervalles de vidange plus rapprochés et que l'huile long-life est proscrite
Maintenant, est-ce que ça a une incidence sur la fiabilité ou la longévité des moteurs, vu qu'ils tournent moins que dans un VT

Quand c'est flou, c'est qu'il y a un loup

Les PHEV sont intéressants fiscalement et dans certains cas d'usage.
Je reste circonspect sur la fiabilité à long terme.

[lagentimmo]

PErso,

Hybride ou Electrique je ne suis pas pret à l'acheter.
La technologie est encore trop pointu et si faut changer des pièces cela peut vite couter un bras.

[matmatlr]

Mon Range sport hybride ne reste jamais vraiment longtemps en full électrique... je peux pas m'empêcher de lui taper dedans comme un goret

On m'avait décrit la fiabilité de Land Rover comme catastrophique et pour le moment, çà tient plutôt pas mal (sauf la peinture extérieure qui est une vraie daube )
Bientôt 40 000 kms et une pompe à eau de changée sous garantie

En revanche, je serais bien trop frileux pour la garder hors garantie car le coût des pièces est hors de prix et je ne suis absolument pas rassuré sur la fiabilité à long terme

[901]

En gros, ce sont des bagnoles à prendre en leasing sur 3/4 ans, avec les avantages/inconvénients de ce mode de financement
Ca correspond bien à ce que je pensais et à ce que beaucoup disent: l'intérêt est principalement fiscal. C'est même une quasi obligation pour celui qui veut une voiture un peu pêchue à titre professionnel...

[erwanmanuelfangio]

Prius était la pionnière et lorsque je m'étais renseigné à son sujet je n'avais eu connaissance d'aucun défaut majeur.

Sa fiabilité était bien au contraire toujours mise en avant (à pondérer tout de même, ses conducteurs ne sont pas aussi impartiaux que ceux de notre forum par exemple... ). Il faut noter cependant que la conduite de cette voiture incite à rouler cool.

Toyota (et Lexus par ailleurs...) ça semble plutôt éprouvé, les autres constructeurs je ne sais pas.

[901]

(10-09-2020 18:00)erwanmanuelfangio a écrit :  Prius était la pionnière et lorsque je m'étais renseigné à son sujet je n'avais eu connaissance d'aucun défaut majeur.

Sa fiabilité était bien au contraire toujours mise en avant (à pondérer tout de même, ses conducteurs ne sont pas aussi impartiaux que ceux de notre forum par exemple... ). Il faut noter cependant que la conduite de cette voiture incite à rouler cool.

Toyota (et Lexus par ailleurs...) ça semble plutôt éprouvé, les autres constructeurs je ne sais pas.

C'est de l'hybride non rechargeable: le moteur thermique tourne plus souvent

[erwanmanuelfangio]

Très juste, la version rechargeable n’était pas encore commercialisée lorsque je l’ai essayée.

[gentleman69]

Il semble que l’hybridation non rechargeable de Toyota/Lexus soit vraiment très fiable.
Mais la boite à train épicycloidal donne quand même un effet de mobylette assez pénible.
Il semble que les dernières Corolla en 184cv limite assez cet effet désagréable.
Cela fait 3 fois que je vais à la concession pour essayer mais ce n'est jamais possible...

Ca fait quand même pas rêver mais bon pour remplacer un mazout...