test ABS sur une 964 C2 ??? solution !

[Manu75010]

Il est très probable que la logique soit la même et utilise les mêmes types de capteurs, BOSCH n'allait pas réinventer la poudre pour chaque constructeur et chaque auto :
- vitesse du véhicule
- capteurs ABS aux roues
- capteur de pédale de frein

d'autant qu'on sait que plusieurs pièces internes sont les mêmes, y compris le circuit global :
- 2 voies avant, 1 voie arrière.
- schéma électrique très similaire

et en amont, au moment du démarrage :
- présence du boitier ABS, des capteurs, de la pompe, des relais d'electro-vannes et du capteur de pression
- pression du système

à mon avis c'est là-dessus que les boitiers et les mécanismes d'alarme diffèrent beaucoup et c'est pour ça qu'il faudra sans doute réhabiller une unité Mercedes avec l'électronique Porsche pour que ça marche.

[Manu75010]

(23-12-2020 20:45)Ludo25 a écrit :  

(23-12-2020 12:08)Manu75010 a écrit :  Après Station Compteurs, La clinique de l'allumeur, La clinique de l'injection, le spécialiste des pompes mécaniques, qui se lance pour ouvrir "La Clinique de l'ABS" ?

Le soucis c'est que le travail une fois le bloc démonté est ridicule, donc celui qui sais démonter un bloc est capable de faire le reste .

Ça serait intéressant si on pouvait proposer un pack complet, c'est à dire diagnostique, démontage, remise a neuf, remontage, purge... avec les risques qui vont avec au démontage des durites rigides de frein de 30 ans :/

Mais pour ça il faut la voiture complète ... contrairement aux partenaires cité plus haut

Pas forcément, il faudrait :
- avoir ou créer les bons outils pour démontage et remontage
- avoir des pièces en stock
- une bonne méthode pour rénovation des pièces réparables

Et créer un banc de test avec les fonctions de base :
- tenue en pression (donc un circuit complet avec pompe, accumulateur de pression et pseudo boitier ABS sur un faisceau spécifique)
- déclenchement des électro-vannes et du moteur
Mais comme tu dis, le démontage et surtout la remise en pression avec purge nécessite un peu d'outillage et d'expérience aussi.

[Manu75010]

Toutes ces voitures des 90's, et même après, sont des bombes à retardement, en terme de maintenance et réparation.

[baryl78]

(24-12-2020 11:06)Manu75010 a écrit :  Toutes ces voitures des 90's, et même après, sont des bombes à retardement, en terme de maintenance et réparation.

Tu prends en compte le chauffage/Clim des 964 dans le commentaire?

[letesteur075]

(23-12-2020 19:53)laurent997 a écrit :  Ce qui est curieux c’est qu’extérieurement nos vieux blocs 964 sont plus propres que ceux de Mercedes qu’on voit en vente et qu’ils sont pourris dedans...???

Les mercedes sont des voitures qui roulent au quotidien avec le bloc ABS dans le compartiment ( ouvert ) du moteur

Les Porsche sont des voitures qui somnolent dans les garages avec le bloc ABS dans le coffre avant ( fermé )

Cela crée une moins bonne circulation de l'air ambiant autour du bloc et le phénomène de condensation qui s'en trouve facilité, fait son oeuvre.

[Manu75010]

(24-12-2020 11:35)baryl78 a écrit :  

(24-12-2020 11:06)Manu75010 a écrit :  Toutes ces voitures des 90's, et même après, sont des bombes à retardement, en terme de maintenance et réparation.

Tu prends en compte le chauffage/Clim des 964 dans le commentaire?

Tout dépend si tu comptes bruler ta voiture entre noël et le jour de l'an...

[BertoSpid]

(sur les BMW des années 90, TOUS les connecteurs en "plastiques" cassent les uns après les autres ...)

>> quelqu'un aurait un moyen de nous trouver de la doc technique sur les ABS Bousch ?? (pour La Cause !)

[Manu75010]

J'ai un collègue/client qui a une station Bosch, je vais lui demander mais je crains que ça ne soit confidentiel.

[BertoSpid]

Hello
Une info complémentaire :
"notre" ABS (de 964) est du type Bosch "ABS 2S"

Une de ses particularités : en cas de défaillance du "circuit" ABS (détectée par autocontrôle électronique format ISO), c'est le "freinage traditionnel" qui reprend la main, avec juste une indication d'anomalie au TDB

> je mettrai des infos complémentaires en Janvier

[Manu75010]

Dans le même secteur, je viens de voir qu'il existerait (je parle au conditionnel !) une alternative à la pompe d'origine qui vaut plus que l'or, référence : stc2783
(Utilisé sur des 4x4 Range Rover à la fin des 90's)

https://www.google.com/search?q=stc2783

Le connecteur de puissance est différent, la durite de sortie est pas exactement au même endroit et la fixation semble aussi différente, mais vu les prix de l'origine (voire sa disponibilité) ça peut devenir une alternative intéressante.