Si on parlait voiture électrique...

[denteux42]

La répartition pour moi est parfaite sur ma TM3 p ,un vrai vélo,on peut même inscrire l’auto avec le freinage du pied gauche .Un vrai jouet .Sauf sur le gras ,ou avec des pneus usés ,où l’électronique nous rappelle à l’ordre .

[gtrs57]

je n’ai jamais pris aucun risque et je n’ai jamais senti la voiture en difficulté
je l’utilise comme un dragster: je pousse juste en ligne droite

je plaisante, le centre de gravité tres bas donne une tenue de route impériale en virages et rond points. je n’aurais plus jamais de Suv. je partirais en tonneaux

[detuning-man]

(24-11-2023 12:47)928cs a écrit :  

(24-11-2023 12:15)Pierrers a écrit :  J'ai connu ça avec la 485.
Ben quand tu as doublé plusieurs fois dans des endroits où c'est impossible pour une voiture "normale", si tu es un peu responsable tu ne le refais plus

Tout simplement parce que tu es le seul à savoir que c'est possible
Du coup le mec que tu doubles panique et je ne parle pas de celui qui est en face

Et là tout peut arriver ...

Donc désolé mais non

Je suis d'accord avec toi.
Des reprises géniales pour doubler, c'est très amusant mais à doser aussi en tenant compte des autres usagers.

Surtout quand tu es en train de doubler l'abruti qui se réveille au moment où tu le doubles...

[Pascal]

(24-11-2023 13:10)bouchetault a écrit :  

(24-11-2023 12:21)Pascal a écrit :  Pour être très honnête, on sent beaucoup moins le poids dans une Tesla que dans beaucoup de voitures, et notamment de Porsche. Le poids est vraiment sous les sièges, là où sont les batteries, ce qui rend l'auto très, très agile.

J'ai du mal à le dire, mais elle est même plus agile que mon Boxster.

Merci pour ton retour ...

Peux tu repréciser ton modèle / motorisation de Tesla stp ?

Une model 3 propulsion

[Pascal]

(24-11-2023 13:14)rickman a écrit :  

(24-11-2023 12:21)Pascal a écrit :  Pour être très honnête, on sent beaucoup moins le poids dans une Tesla que dans beaucoup de voitures, et notamment de Porsche. Le poids est vraiment sous les sièges, là où sont les batteries, ce qui rend l'auto très, très agile.

J'ai du mal à le dire, mais elle est même plus agile que mon Boxster.

Pour avoir longtemps essayé une TM3 dual motor à fond sur les routes de Champagne et avoir eu un 987 S, je n'ai pas fait la même observation.

J'ai une propulsion, donc moins puissante et peut-être plus cohérente en usage routier. De plus, la propulsion est peut-être plus rapidement à la limite et donc plus rapidement joueuse. Je n'ai pas essayé de Dual motor.

[Raph]

(24-11-2023 10:33)Pierrers a écrit :  ...
Ensuite quoi qu'on en dise, en ce qui me concerne je vois le sujet de la charge comme une énorme contrainte
...

Idee recue

[sylvain91.1]

(24-11-2023 15:46)Pascal a écrit :  

(24-11-2023 13:14)rickman a écrit :  

(24-11-2023 12:21)Pascal a écrit :  Pour être très honnête, on sent beaucoup moins le poids dans une Tesla que dans beaucoup de voitures, et notamment de Porsche. Le poids est vraiment sous les sièges, là où sont les batteries, ce qui rend l'auto très, très agile.

J'ai du mal à le dire, mais elle est même plus agile que mon Boxster.

Pour avoir longtemps essayé une TM3 dual motor à fond sur les routes de Champagne et avoir eu un 987 S, je n'ai pas fait la même observation.

J'ai une propulsion, donc moins puissante et peut-être plus cohérente en usage routier. De plus, la propulsion est peut-être plus rapidement à la limite et donc plus rapidement joueuse. Je n'ai pas essayé de Dual motor.

+1

Le couple instantané lisse complètement l’effet de lourdeur, le centre de gravité bas améliore la tenue de route

Le poids se ressent essentiellement au freinage, mais qui conduit le couteau entre les dents en permanence ?

Le VE incite à une conduite plus coulée

[gtrs57]

(24-11-2023 19:59)Raph a écrit :  

(24-11-2023 10:33)Pierrers a écrit :  ...
Ensuite quoi qu'on en dise, en ce qui me concerne je vois le sujet de la charge comme une énorme contrainte
...

Idee recue

c'est faux concernant Tesla. Vrai pour le reste. Mon épouse a une Ds3 E tense. Entre l'autonomie faible et la jungle des bornes de recharge c'est compliqué....

Expérience à Troyes le We dernier:
- je pars de Metz à 100%. j'arrive à Troyes avec 18%. Conso importante à cause de la pluie et d'un peu de vent.
- je charge au SUC. je me gare, je descends, je plug. 5 s aprés la charge débute. tout est simple
- je décide d'arréter à 80%, ensuite cela prendrait trop de temps pour atteindre 100% . Mais il faut que je parte à 100% le lendemain. je décide de compléter au parking de l'hotel qui a des bornes.
- je dois alors m'enregistrer sur une appli. Cela me prends 5 bonnes minutes. la borne charge à 7 kw contre 150 au SUC. dans mon cas cela suffit mais il ne faut vouloir charger rapidement. mon père qui m'a vu faire m' a dit qu'à ma place il n'aurait jamais réussi à charger....

il y a donc toujours tesla et les autres VE en terme de facilité de recharge...

[Raph]

Oui, je comprends ca

C'est vrai que j'ai toujours ma reference Tesla en tete.

Sinon, je sais qu'en UK, ca va maintenant mieux pour le reseau de recharge, hors Tesla, depuis qu'une loie impose que tout chargement doit etre possible a l'aide d'une CB "touch" (donc plus de creation de compte ou de carte specifique comme je crois c'est encore le cas en Fr).

[gtrs57]

ce serait effectivement pratique

l’autre soucis est la jungle des vitesses de recharge
en dehors des stations autoroute, peu de bornes depassent 100 kw. tu vois bcp de 22 kw.