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nlechat · *Envoyé le 13-10-2024 à 08:25*

Je pense honnêtement que la i4 est une vraie alternative à Tesla… en voiture de fonction. Sinon écart de prix trop important.

Le planificateur d’itinéraire BMW gère évidemment tout, recharges etc. Au final c’est le fait que ce soit une voiture de fonction qui complique un peu : carte Total Fleet capricieuse dans sa puce RFID, application dédiée perfectible, difficulté à comprendre quelles sont les bornes partenaires (toujours pas testé Ionity et je ne sais pas si cela va fonctionner car pas de liste précise sur le site Total).

Mais perso je préfère mille fois ma BM à une Tesla, je n’aime pas l’intérieur Tesla, l’extérieur pas dingue. J’avais le choix, performance 3, modèle Y et i4 je n’ai pas hésité longtemps. Pas d’enfant de plus de 1m80, pas besoin de grande capacité d’emport je précise.

Bilan je peux envisager sereinement mes 350 kms sur autoroute.

Et cela valide des principes de bon sens :
- rien ne vaut une berline aérodynamique pour l’efficience en électrique
- la taille des roues joue. Et le 17 pouces ça passe mais j’en vois rarement des i4 qui ne sont pas en 19 voire 20 pouces

***enbaseX51*** · *Envoyé le 13-10-2024 à 08:51*

Mini 64 000 € le bout .........comme VF c'est compliqué dans une politique d'entreprise
L'abattement de 50% est plafonné à 1800 €/an Wink

En gros avantage en nature c'est 500 €/mois en I4, comparé à une Série 3 essence à 390 boules, et avant 320 boules versus mazout Sad

MichSOmuch · *Envoyé le 13-10-2024 à 09:11*

(13-10-2024 08:25)nlechat a écrit : Je pense honnêtement que la i4 est une vraie alternative à Tesla… en voiture de fonction. Sinon écart de prix trop important.

Le planificateur d’itinéraire BMW gère évidemment tout, recharges etc. Au final c’est le fait que ce soit une voiture de fonction qui complique un peu : carte Total Fleet capricieuse dans sa puce RFID, application dédiée perfectible, difficulté à comprendre quelles sont les bornes partenaires (toujours pas testé Ionity et je ne sais pas si cela va fonctionner car pas de liste précise sur le site Total).

Mais perso je préfère mille fois ma BM à une Tesla, je n’aime pas l’intérieur Tesla, l’extérieur pas dingue. J’avais le choix, performance 3, modèle Y et i4 je n’ai pas hésité longtemps. Pas d’enfant de plus de 1m80, pas besoin de grande capacité d’emport je précise.

Bilan je peux envisager sereinement mes 350 kms sur autoroute.

Et cela valide des principes de bon sens :
- rien ne vaut une berline aérodynamique pour l’efficience en électrique
- la taille des roues joue. Et le 17 pouces ça passe mais j’en vois rarement des i4 qui ne sont pas en 19 voire 20 pouces

Je ne nie pas les qualités de la BM, mais 17kWh/100km en mixte là où la Tesla est à 13,6 (en 18"). Je parle juste d’efficacité, pas de design, finition, goûts, etc… Wink

Ce qui fait que j’ai la même autonomie avec une petite batterie de 60kWh (contre 80 sur la i4), donc plus légère, donc voiture plus légère, donc conso plus sympa, pneus qui s’usent moins, etc, etc…
Mais je pense que quand on prend une i4 c’est pas ce qu’on cherche! Wink

Petite question : à part Tesla et Nissan (sur la Leaf), qui propose une conduite One Pedal??

***gtrs57*** · *Envoyé le 13-10-2024 à 10:34*

Audi

J'ai testé le S6. le lever de pied va jusqu'à l'arret complet comme ma TMS. Pour mon futur choix c'est une condition obligatoire. Quand on s'y habitue, impossible de faire sans

nlechat · *Envoyé le 13-10-2024 à 12:05*

Totalement d’accord avec tes points @MichSOmuch la i4 dispose du One Pedal, j’ai mis un WE à m’y mettre mais je ne peux plus m’en passer.

Pour l’avantage en nature ma boîte la sort à 250€/mois pour l’utilisateur, je crois qu’elle prend 50% à sa charge pour nous inciter au passage. Et paie électricité y compris pendant les congés.

J’ai essayé la Tesla et dans ces conditions très spécifiques de totale prise en charge pro l’avantage est à BM pour moi.