petit retour sur mon achat... Brice de Nantes

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(13-06-2016 18:04)bodu a écrit :  

(13-06-2016 17:58)bbrice a écrit :  Sérieusement, je pense qu'une 4S a plus d'amateurs que "standard".. après je me trompe peut être..

je pense comme toi qu'elle est plus recherchée...

Une 4S est également plus "GT" / sécuritaire (4 roues motrices) qu'une C2.
Je ne suis pas sûr qu'elle perde 100% de sa valeur à la revente, ni même 50%, et ce malgré les mouvements un peu hystériques de la cote.

Disons que tu achètes bientôt une 996 4S à 35K, il va se passer pas mal de temps avant que le prix de marché se pète la g.eule à 20K, et dans ce cas ton risque serait de 15K...

Fonce, avant que les petits grandissent;
ils ont le parfait gabarit pour une sortie picnic sympa à 4 ... avec madame

Bienvenue bbrice

+1 pour la 996 4S.
J'ai roulé 2 ans avec. Très bonne auto. Très bien équipée

J'opterai pour un modèle à partir de 2003 pour bénéficier du PCM2 qui est plus conviviale et des dernières évolutions.
Privilèger un exemplaire suivi rigoureusement plutôt que faiblement kilomètré

Points à surveiller :
- Fuite joint spy moteur
- Radiateurs avants. Les saletés (feuilles et autres) passent par les bouches avants et se mettent au fond => oxydation => fuite

Quand au "fameux" arbre intermédiaire (IMS) qui équipait les 996 et 997 phase 1, je pense que les plus rescentes ont déjà 10 ans et qu'après ce temps (ou avec les kms) le flasque du roulement n'est plus étanche, ce qui favorise la lubrification du roulement. Il faut simplement mettre un bouchon de vidange aimanté pour vérifier lors du changement d'huile (1x/an) qu'il n'y ai pas de limaille. si tel est le cas, changement de l'IMS.
Pour conclure sur ce sujet, il ne faut pas tomber dans la phsycose car sur le nombre de 996 et 997 phase 1, quelques autos ont été impactées.
Pardon de m'enflammer sur le sujet, mais je pense que tu vas en entendre parler si tu choisi une 996

Bonne recherche et surtout fais-toi plaisir.