[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

Je n'avais pas vu en postant tous vos messages, donc un grand merci à tous, les retours positifs et les bonnes ondes sont de vrais récompenses et très recherchés.

Pour ceux qui sont "loin", on peut faciliter avec une auto de courtoisie.

@Donpuerta , ton embrayage est d'origine Porsche et le disque pas en si mauvais état que cela.
Donc 2003 est OK, il serait intéressant de connaitre le kilométrage parcouru depuis.

Mais...un système d'embrayage ne se resume pas à un disque surtout sur une G50.
L'usure trop avancée du disque précédent a attaqué le volant moteur, le guide de butée s'use, tout comme le roulement de volant moteur, les roulements à aiguilles de l'axe de fourchette se grippent, la fourchette s'use également.
En ton cas, émetteur et récepteur étaient les éléments faibles, l'émetteur a perdu tout son huile dans le pédalier et sur le plancher, le DOT est hyper corrosif, on a déjà nettoyé et neutralisé la corrosion.
L'émetteur est en rupture (sans délai) chez pas mal de fournisseurs, du moins ceux avec qui nous travaillons, on va sourcer le tient directement chez Porsche distribution.
On a reperé un peu de corrosion de surface dans le logement de nez de boite entre les deux sièges arrières, on va neutraliser puis pulveriser une cire anticorrosion.

[Cheers]

(14-03-2022 20:09)kymenoulos a écrit :  

(13-03-2022 10:01)Cheers a écrit :  
Les propriètaires de classic adeptes des Lozère et Transalpine connaissent cette pièce

Celle du haut, il me semble reconnaître un silentbloc de BHKZ.
La pièce moderne est pour une fois de meilleure qualité ou plutôt mieux conçue que celle d'origine.
Sympa la rénovation de la 2.4 E

Il s'agit du silent bloc de tige d'accelerateur situé au dessus de la traverse de boite.
Si le caoutchouc rompt, tu te retrouves coincé au ralenti.
Pour la nouvelle pièce, le caoutchouc est encoqué dans du metal se qui te permet de conserver une liaison et pouvoir te servir de la pédale de droite, utile pendant les sorties classiques

CheeRS

[kymenoulos]

(15-03-2022 09:00)Cheers a écrit :  

(14-03-2022 20:09)kymenoulos a écrit :  

(13-03-2022 10:01)Cheers a écrit :  
Les propriètaires de classic adeptes des Lozère et Transalpine connaissent cette pièce

Celle du haut, il me semble reconnaître un silentbloc de BHKZ.
La pièce moderne est pour une fois de meilleure qualité ou plutôt mieux conçue que celle d'origine.
Sympa la rénovation de la 2.4 E

Il s'agit du silent bloc de tige d'accelerateur situé au dessus de la traverse de boite.
Si le caoutchouc rompt, tu te retrouves coincé au ralenti.
Pour la nouvelle pièce, le caoutchouc est encoqué dans du metal se qui te permet de conserver une liaison et pouvoir te servir de la pédale de droite, utile pendant les sorties classiques

CheeRS

Merci pour l'info , c'est exactement la même chose pour le silentbloc du support de platine du BHKZ. Il y a une discontinuité entre les deux parties métallique sur la pièce d'origine. Avec le vieillissement du caoutchouc celui ci se craquèle et rompt au vissage ou dévissage.

[Donpuerta]

Ok!
Le disque a 30.000 km alors.
Merci des infos et de votre réactivité !
Pas étonnant du coup que je n’arrivait pas à passer les vitesse
Ça va me faire bizarre d’avoir un embrayage neuf!

(14-03-2022 22:58)Cheers a écrit :  Je n'avais pas vu en postant tous vos messages, donc un grand merci à tous, les retours positifs et les bonnes ondes sont de vrais récompenses et très recherchés.

Pour ceux qui sont "loin", on peut faciliter avec une auto de courtoisie.

@Donpuerta , ton embrayage est d'origine Porsche et le disque pas en si mauvais état que cela.
Donc 2003 est OK, il serait intéressant de connaitre le kilométrage parcouru depuis.

Mais...un système d'embrayage ne se resume pas à un disque surtout sur une G50.
L'usure trop avancée du disque précédent a attaqué le volant moteur, le guide de butée s'use, tout comme le roulement de volant moteur, les roulements à aiguilles de l'axe de fourchette se grippent, la fourchette s'use également.
En ton cas, émetteur et récepteur étaient les éléments faibles, l'émetteur a perdu tout son huile dans le pédalier et sur le plancher, le DOT est hyper corrosif, on a déjà nettoyé et neutralisé la corrosion.
L'émetteur est en rupture (sans délai) chez pas mal de fournisseurs, du moins ceux avec qui nous travaillons, on va sourcer le tient directement chez Porsche distribution.
On a reperé un peu de corrosion de surface dans le logement de nez de boite entre les deux sièges arrières, on va neutraliser puis pulveriser une cire anticorrosion.

[Cheers]

Un samedi à la cool chez M8, en matinée expertise après achat (un peu tard) d'une SC par Guillaume Foubert,
En après midi je repare avec Francky la classe A de ma chérie qui doit passer le CT, voyant ESP allumé, il fallait changer la bague de captation position volant derrière l'airbag.

Je m'essaye aux Clays Meguiars sur la partie avant de ma 2.4, c'est bluffant je conseille.

J'admire le magnifique volant de la 2.4E d'Alex qui sera livrable dès le milieu de semaine, nous avons juste la hauteur arriére à reprendre sur l'ARG et à faire la géo.

[bikouse]

Je voulais remercier l’équipe de M8 pour la remise en route de la 928.
Tout est fait dans le professionnalisme et dans la précision.
On peut dire qu’on a au club des supers sponsors.

Elle marche du tonnerre cette 928.!

Mille mercis .

Dan

[Cheers]

Content pour toi Dan, tu as osé avec cette 928 et tu es récompensé.
Un grand grand merci pour ta confiance et ton super esprit.
Il te reste pas mal de travail mais c'est cela qui est beau avec ces icônes

CheeRS

[valery4279]

Salut

l'equipe Fred et Francki !!

ma grenouille 964 tourne à merveille après cette grand révisons effectuée cette semaine quelle souplesse et elle monte dans les tours de façon impressionnante c'es le pied !!
C'est vraiment flagrant , le moteur est parfaitement réglé moins bruyant et tourne rond!!



Je te tiens au courant pour la fuite électrique j'ai laisse la batterie branchée !



merci
A bientôt

[Cheers]

Salut Valery, on ne peut a proprement parler de "réglage" sur une 964 ou pratiquement tous les paramètres moteur sont gérés electroniquement.
Par contre nous avons mis le doigt sur un gros problème de masse provenant du coupe batterie.
L'allume cigare était également en court jus.
Tout cela avait pour résultante que la batterie ne chargeait pas vraiment et de plus avait du mal à alimenter le moteur en 13V, nous avons relevé sous 12v.
A force de décharges successives ta batterie était morte, elle pouvait donner ses 12,4 mais sans presenter de résistance à l'effort, voilà pourquoi, après seulement quelques minutes la 964 ne redémarrait pas.
Le reste est la révision normale, vidange, filtres, culbuteurs, purge des freins.

Eclates toi avec à Sens, tu vas tous les piler

https://youtube.com/clip/UgkxMB4EH6rLmZ-..._JPj2T_ywm

[Cheers]

On continue sur le 3,2 en réfection, cela prend forme.

Ce matin, livraison de la 2.4E pour Alex

La 3.2 de dompuerta est terminée, elle sera livrée demain.

Vendredi journée 100% moteur 3.2

Samedi grosse journée,
On vidange un 3.6 de 996 dont nous avons refait le moteur suite casse IMS (vidange des 1000 kms)
on met sur le pont une superbe 997 d'un client car il la vend et a pris RDV avec l'acheteur potentiel.
Puis, on réalise le service intermediare d'une 996 cab en RDV express du samedi (forfait en 2h)