Si on parlait voiture électrique...

[bouchetault]

(19-11-2024 20:42)MichSOmuch a écrit :  

(19-11-2024 19:36)bouchetault a écrit :  j'ai 2 nuits pour la charger en heures creuses, car j'ai demandé à l'appli de commencer à 22h. J'ai juste à la brancher en arrivant, et elle gère .

Je fais exactement ça!

Et je garde mon téléphone pas loin, des fois que la voiture m'envoie un message pour un problème de charge !

[fr007]

Merci pour les réponses.
Il faut que je regarde les temps de charge car c'est une voiture pour les trajets maison / boulot avec 150km par jour.

[rodolfo dillavar]

(18-11-2024 10:54)MichSOmuch a écrit :  

(18-11-2024 09:49)fr007 a écrit :  Bon, maintenant que je passe à l'électrique, il faut que je m'occupe de la borne chez moi.
En achetant une R5, en ce moment, il offre via Mobilize Power, la borne avec charge bidirectionnelle V2G. Devis de 2550 euro, ramené à 1650 euro car il offre la borne. Il y a l'aide de 500 euro en crédit d'impot pour les bornes V2G.
Par contre il faut souscrire à leur abonnement.
J'aimerai rester chez EDF avec le tempo (j'ai une cheminée etc....) qui reste le moins cher en KW/h.

Est ce que vous avez un conseil sur une borne sachant que je suis en triphasé 36 Kw ?

2 choses :
En chargeant sur prise secteur normal avec un câble 13A ou 16A tu t’en sortiras très facilement avec la batterie de la R5 (même si c’est la grosse de 52kWh). En 13A si tu branches le soir à 20h à 10%, le lendemain à 8h tu auras en gros 75%. Donc c’est large!
En 16A dans les mêmes conditions, tu auras plus de 80%.
Si tu as besoin absolument d’être à 100% un jour, tu sais que tu doit t’y prendre un jour plus tôt (une nuit de charge, une journée qui va pomper un peu et une 2eme nuit de charge et c’est bon)
Ça a l’air chiant dit comme ça, mais finalement c’est comme de prévoir de passer à la pompe avant un grand trajet, ça devient naturel.

Si ce principe ne te va pas et que tu veux une borne absolument, même si tu as de la marge avec ton abonnement 36kVA, je partirais sur une borne qui permet le délestage, comme une Wallbox 22kW.
Le V2G ça fait joli sur une brochure commerciale mais personne ne va s’en servir, donc à moins que ce ne soit juste pour récupérer 500 balles de crédit d’impôt ça sert à rien de se focaliser dessus.
EDIT : si la borne offerte par Renault a la fonction délestage c’est tout bon.

Voilà my 2cts

J'ai toujours l'impression qu'il faut avoir fait SupElec avant de s'engager dans la mobilité électrique....
Combien d'automobilistes ont ils le degré de compréhension pour intégrer toute cette subtile stratégie?

[philco]

(19-11-2024 20:03)970TT a écrit :  

(19-11-2024 19:36)bouchetault a écrit :  Par contre, ça fonctionne avec le câble Tesla et une grosse rallonge de qualité, mais j'ai essayé avec une Zoé qui refusait la rallonge: branchement direct dans la prise .

vérifie que tu as bien une rallonge en 3G2,5mm qui est donnée pour 16A , la vaste majorité ne le sont pas et sont des 3G1,5mm !

celle-ci par ex:

Alors 1.5 ça peut même fondre... 2.5mm j'oserais pas non plus. En tout cas si tu utilises une rallonge, tu la déroules entièrement sinon ça fait bobinage et c'est le chargeur qui peut cramer.

[fr007]

(20-11-2024 09:32)rodolfo dillavar a écrit :  

(18-11-2024 10:54)MichSOmuch a écrit :  

(18-11-2024 09:49)fr007 a écrit :  Bon, maintenant que je passe à l'électrique, il faut que je m'occupe de la borne chez moi.
En achetant une R5, en ce moment, il offre via Mobilize Power, la borne avec charge bidirectionnelle V2G. Devis de 2550 euro, ramené à 1650 euro car il offre la borne. Il y a l'aide de 500 euro en crédit d'impot pour les bornes V2G.
Par contre il faut souscrire à leur abonnement.
J'aimerai rester chez EDF avec le tempo (j'ai une cheminée etc....) qui reste le moins cher en KW/h.

Est ce que vous avez un conseil sur une borne sachant que je suis en triphasé 36 Kw ?

2 choses :
En chargeant sur prise secteur normal avec un câble 13A ou 16A tu t’en sortiras très facilement avec la batterie de la R5 (même si c’est la grosse de 52kWh). En 13A si tu branches le soir à 20h à 10%, le lendemain à 8h tu auras en gros 75%. Donc c’est large!
En 16A dans les mêmes conditions, tu auras plus de 80%.
Si tu as besoin absolument d’être à 100% un jour, tu sais que tu doit t’y prendre un jour plus tôt (une nuit de charge, une journée qui va pomper un peu et une 2eme nuit de charge et c’est bon)
Ça a l’air chiant dit comme ça, mais finalement c’est comme de prévoir de passer à la pompe avant un grand trajet, ça devient naturel.

Si ce principe ne te va pas et que tu veux une borne absolument, même si tu as de la marge avec ton abonnement 36kVA, je partirais sur une borne qui permet le délestage, comme une Wallbox 22kW.
Le V2G ça fait joli sur une brochure commerciale mais personne ne va s’en servir, donc à moins que ce ne soit juste pour récupérer 500 balles de crédit d’impôt ça sert à rien de se focaliser dessus.
EDIT : si la borne offerte par Renault a la fonction délestage c’est tout bon.

Voilà my 2cts

J'ai toujours l'impression qu'il faut avoir fait SupElec avant de s'engager dans la mobilité électrique....
Combien d'automobilistes ont ils le degré de compréhension pour intégrer toute cette subtile stratégie?

C'est pourtant simple:
PU=RI2.RI=G2LOQ

[erwanmanuelfangio]

(20-11-2024 09:32)rodolfo dillavar a écrit :  J'ai toujours l'impression qu'il faut avoir fait SupElec avant de s'engager dans la mobilité électrique....
Combien d'automobilistes ont ils le degré de compréhension pour intégrer toute cette subtile stratégie?

Je me renseigne pour changer l’auto de mon épouse, et l’électrique est une option envisageable pour son usage.

Sérieusement, cela demande un réel travail d’enquête et de compréhension avant de déterminer le modèle et le branchement qui conviendraient. Nombre d’échanges sur ce topic le prouvent de belle manière.

J’imagine ceci dit que le néophyte en motorisations thermiques et hybrides doit être bien tracassé lui aussi, au moment du choix.

[gentleman69]

(20-11-2024 09:32)rodolfo dillavar a écrit :  

(18-11-2024 10:54)MichSOmuch a écrit :  

(18-11-2024 09:49)fr007 a écrit :  Bon, maintenant que je passe à l'électrique, il faut que je m'occupe de la borne chez moi.
En achetant une R5, en ce moment, il offre via Mobilize Power, la borne avec charge bidirectionnelle V2G. Devis de 2550 euro, ramené à 1650 euro car il offre la borne. Il y a l'aide de 500 euro en crédit d'impot pour les bornes V2G.
Par contre il faut souscrire à leur abonnement.
J'aimerai rester chez EDF avec le tempo (j'ai une cheminée etc....) qui reste le moins cher en KW/h.

Est ce que vous avez un conseil sur une borne sachant que je suis en triphasé 36 Kw ?

2 choses :
En chargeant sur prise secteur normal avec un câble 13A ou 16A tu t’en sortiras très facilement avec la batterie de la R5 (même si c’est la grosse de 52kWh). En 13A si tu branches le soir à 20h à 10%, le lendemain à 8h tu auras en gros 75%. Donc c’est large!
En 16A dans les mêmes conditions, tu auras plus de 80%.
Si tu as besoin absolument d’être à 100% un jour, tu sais que tu doit t’y prendre un jour plus tôt (une nuit de charge, une journée qui va pomper un peu et une 2eme nuit de charge et c’est bon)
Ça a l’air chiant dit comme ça, mais finalement c’est comme de prévoir de passer à la pompe avant un grand trajet, ça devient naturel.

Si ce principe ne te va pas et que tu veux une borne absolument, même si tu as de la marge avec ton abonnement 36kVA, je partirais sur une borne qui permet le délestage, comme une Wallbox 22kW.
Le V2G ça fait joli sur une brochure commerciale mais personne ne va s’en servir, donc à moins que ce ne soit juste pour récupérer 500 balles de crédit d’impôt ça sert à rien de se focaliser dessus.
EDIT : si la borne offerte par Renault a la fonction délestage c’est tout bon.

Voilà my 2cts

J'ai toujours l'impression qu'il faut avoir fait SupElec avant de s'engager dans la mobilité électrique....
Combien d'automobilistes ont ils le degré de compréhension pour intégrer toute cette subtile stratégie?

Honnêtement c'est trivial.
En France, 95% des foyers sont en monophasé 220V.

Sur prise simple ou renforcée pour éviter la chauffe c'est 220V*16A = 3.7KW , sur borne tu passes à 220V*32A = 7,4 KW.

Donc si tu as une batterie de 74 KWH, il te faut théoriquement 74KWh/3.7Kw= 20 h pour la charger de 0 à 100% sur une prise ou 10h sur une borne.

Ensuite, plus l'intensité du courant est importante est importante, plus le diamètre du fil doit l'être également, comme pour un tuyau.

Ce n'est pas très compliqué et c'est du niveau 3ème donc accessible à tous non?

[SCARABEO]

(20-11-2024 09:32)rodolfo dillavar a écrit :  ......
Combien d'automobilistes ont ils le degré de compréhension pour intégrer toute cette subtile stratégie?

...et combien d'automobilistes ont ils le degré de compréhension pour pouvoir conduire ?

[Raph]

(20-11-2024 09:32)rodolfo dillavar a écrit :  J'ai toujours l'impression qu'il faut avoir fait SupElec avant de s'engager dans la mobilité électrique....
Combien d'automobilistes ont ils le degré de compréhension pour intégrer toute cette subtile stratégie?

Impression trompeuse

Le VE est bien plus simple a utiliser et vivre qu'un VT. Demandez aux femmes, souvent moins interessees par le technique, ca qu'elles en pensent. Essayer c'est adopter.

Apres, on creuse les subtilites ici et oui, en effet, tous nos automatismes VT sont a oublier et il faut embrasser l"air electrons

[970TT]

perso j'ai l’expérience inverse: je ne compte plus les problèmes avec les "destinations chargers" , quelle galère, y en pas deux les mêmes et la Fiat ne les aime pas !

alors que faire le plein de SP98 ca me prends 5mins et sans stress.

la charge a la maison c'est zéro soucis en effet quand on a la chance d'avoir un parking avec une prise perso.