[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

(06-01-2023 19:15)Buell_it a écrit :  
Bcp plus facile a changer sur une 3.6 qu une 3.4

Oui système totalement différent.
Celui du 3.4 fonctionne en mode tout ou rien, celui du 3.6 est plus progressif.
La solution technique est différente, variation de la tension de la chaine vs pignon semi fou qui permet à l'AAC de tourner sur lui même.

Toutefois, le solénoïde et l'actionneur ne sont pas si facile à bien remettre en place, il faut se servir des traces laissées par la bague et la bride afin d'être certain de tout avoir remis en place.

[rodolfo dillavar]

(30-12-2022 22:44)detuning-man a écrit :  d'après @gedeon25 c'est très mauvais pour les composants du Motronic justement

+1
Les anciens Eprom n aiment pas rester hors tension pour une période assez longue.

[Cheers]

Reste une seule solution :

Rouler

[Cheers]

4 nuances de gris ce jour à M8, 3 des 4 Porsche ont une panne intermittente et demandant de rouler pour la déclencher, seule la 3.2 est terminée et valide.
Cela va être une dure semaine, plus après le diner.

CheeRS

[Redbull78]

Dommage pour les pannes galères, la photo était magnifique ! Bon courage!

[Cheers]

Le 981 (très belle exemplaire en provenance de la Villa Rose) :
Uniquement à chaud, 1ère alerte start/stop qui averti se déconnecter, puis alerte PASM, puis voyant moteur avec perte de puissance et ralenti instable.

On a déjà vu ce scénario, il s'agissait des bobines.
Je vais donc explorer cette piste dès demain tout en laissant le champ des possibles ouvert.


La 964 :
Perte totale de puissance jusqu'au calage, re-demarrage puis cela recommence.
Puis plus rien, elle est arrivée sur dépanneuse.
A l'atelier, elle a démarré parfaitement et semble fonctionner de manière nominale : a creuser après l'avoir laisser chauffer.
Pistes : pompe à essence/lambda/sonde de température culasse 3.

La 996 4S : demande un essai un peu plus long que samedi, voyant moteur et broutage en l'instant résolus par le remplacement du solénoïde et de l'actionneur de Variocam.
On attend les pièces neuves, Porsche semble avoir un engorgement dans ses commandes du fait de la fermeture pendant quasi 3 semaines.

Le ML V6 diesel 350 est terminé mais n'a pas voulu démarré ce soir, en l'instant on met cela sur un re-amorçage difficile, logique avec ce genre de motorisation, la batterie est en charge pour la nuit, demain, on rit ou on pleure.

[Cheers]

Pour sauver l'honneur, on a également remplacé un démarreur sur une 2.4E bien connue ici ainsi qu'installé un nouveau réservoir de carburant que le propriétaire a fait lui même repeindre, préférant un original à reprendre qu'une copie neuve.
L'ancien était vraiment abimé.

Nota pour ceux qui se lancerai :
Les 5 vis de la sonde de carburant sont d'origine très courtes (5X12) car les trous de filetage ne sont pas traversant mais fermés afin surement d'éviter les remontés de vapeur.
Des vis plus longues comme c'était le cas sur cette auto viennent buter sur le fond du trou de filetage sans pour autant comprimer le joint caoutchouc du plongeur et cela sent l'essence.
un classique souvent vu car les vis de 5X12 sont d'origine à tête plate et sont souvent abimées lors d'un démontage.
Veuillez noter le prix de la sonde de carburant (ne t'inquiètes pas Axel, la tienne n'a pas été remplacée mais tout de même nettoyée et dégrippée, le flotteur ne descendait qu'à mi course), donc le tarif :
il y a 5 années environ 120 euros, l'année dernière 220, aujourd'hui 360 TTC.
To be continued...
CheeRS

[axlx]

Top merci Fred, ça se présente bien Cool !

[Marc17]

Bonjour Fred, je te souhaite mes meilleurs voeux pour cette nouvelle année 2023 Santé et bonheur pour toi , tes proches et toute l'équipe M8.

Je ne sais pas si tu as vu la nouvelle forme de la mensuelle d'IDF Ouest qui aura lieu dimanche 22 janvier à 10 heures au Novotel d'Orgeval.

Au plaisir de t'y croiser. JM

[Cheers]

Salut Jean Marc, merci à toi et tous mes voeux également.
J'ai suivi l'initiative des RDV d'Orgeval, c'est très bien et répond à un besoin.

Il pourra y avoir une pause café chez M8.

A propose de l'atelier, nous avons réussi à sortir deux des trois pannes intermittentes.

Sur la 996 4S le remplacement du solénoïde et de l'activeur de Variocam semble avoir réglé le soucis moteur, à confirmer dans le temps.

Sur le 981, remplacement bougies/bobines/batterie, même constant, les défauts moteur et électronique de bord ont disparus.

On sèche sur la 964 C4 de Marion, l'auto est arrivée sur dépanneuse mais...ici, fonctionne parfaitement.
Marion nous a dit avoir fait le plein juste avant de rentrer la 964 au box.
Station discount.
A l'utilisation suivante perte du moteur à plusieurs reprises jusqu'à la panne complète.
On aimerai croire à une mauvaise essence mais c'est un peu gros, certes l'esprit humain adore s'obliger à adhérer aux théories les plus confortable, mais, perso, je n'y crois pas trop.
Mon intuition va à un soucis électrique, alternateur qui repisse dans châssis, faisceau lambda...
Cela nous aiderait considérablement qu'elle retombe en panne.

demain on livre enfin la 3.2 avec ses ex PB de Motronic et faisceau sous siège enfin résolu.
La boite neuve va enfin pouvoir être rodée.

On audite une 944 et on prépare les chantiers de la semaine prochaine :

Grosse grosse révision sur une Cayenne Turbo (tous les freins, grand service...)
Pompe eau, amortisseurs avant, kit accessoires sur une 997
Grande révision d'une 996.

De plus en plus de monde nous dit venir par le bouche à oreille, cela nous flatte et nous oblige à toujours plus d'effort pour la qualité du service.

CheeRS