[Annonceur Professionnel] Atelier M8 Garage/Self Garage spécialisé Porsche

[docdodo94]

(07-07-2017 16:22)Manu75010 a écrit :  Oui, il faudrait peut-être limiter la course de la poignée pour obliger à être vigilent.

PS : @docdodo94 : j'ai trouvé une barre anti-roulis plus grosse pour ma voiture, donc je vais pouvoir te céder celle d'origine !!

Yapuka.

[Cheers]

Salut Doc, je t'ai trouvé une barre antiroulis avec toutes les fixations et les silent bloc en diametre 16 mms, idéal pour ta 2.2

Le prix est modique, je te le donne en aparté et tu valides.
Montage facile.

[D S]

(06-07-2017 22:33)Cheers a écrit :  En effet le Doc, grosse journée que celle ci, merci à Manu qui t'a aidé , à Fabien passionauto pour la rapidité de livraison des 4 Bilstein Sport Route et des biellettes de direction de Turbo.

De plus ce n'était vraiment pas un luxe, tes anciennes cartouches Boge etaient completement rincées et une des biellettes de direction avait été pivotée voire mal montée de 75 degré environ.La fourche fixée sur la crémaillère n'était pas parallèle au sol.
Je pense que le gros clonc que tu décrivais en Bourgogne lors d'appuis en branquant venait de de là, à vérifier.

Ta 2.2E est repartie filant droit après un parralélisme à la pige mais qui semble plus que correct en résultat.

Ils vont morfler à la prochaine Lozère

je l'ai vu au tremblay ce matin ,on a discuté et j'ai testé en statique les amortos les arrières sont ok mais les avant me paraissent vraiment raide donc je l'ai mis en garde pour la prise en main car sur bonne route ça va aller mais sur du bosselé il va comprendre pourquoi on les appelles des grenouilles nos caisses

[Cheers]

Avant et arrière ont le même tarage sport route, http://www.passionauto.com/A-11379-carto...03-85.aspx
pour plus souple il faut rester sur du Boge ou passer en Koni.
Il s'agit d'une monte plutôt habituelle, j'ai cela sur mes classiques.
J'ai prévenu Doc que les Bilstein vont s'assouplir dans les premiers temps.
Il y a aussi que l'auto est relativement haute de l'avant, il sera judicieux une fois le tout un peu tassé de la détendre un peu et lui faire perdre 10mms.

J'aimerai surtout savoir si le gros bruit de clonc en appui sur la gauche a disparu et si donc le diagnostique d'une biellette de direction defectueuse était le bon.

[D S]

vu ce que tu dis en faite on a la même configue
sur mon citron j'ai un chassis ouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuhhhhh
mais il est raide

[Cheers]

Il faut aussi adapter la pression de gonflage au poids de l'auto, Doc roule avec 4 P6000 en 195/65/15 et avec surement les recommandations pour une auto plus lourde genre 3.2
Je roule désormais avec 1.8 AV et 2.3 AR versus 2 et 2.5 et cela a nettement amélioré la tenue de cap ainsi que le confort.

[D S]

ok ,on voit ça à la Transalpine de ch'val avec une Leffe à la main !

[Cheers]

(09-07-2017 20:04)DS a écrit :  ok ,on voit ça à la Transalpine de ch'val avec une Leffe à la main !

en conduisant ?

[rc211v]

(09-07-2017 19:47)Cheers a écrit :  Il faut aussi adapter la pression de gonflage au poids de l'auto, Doc roule avec 4 P6000 en 195/65/15 et avec surement les recommandations pour une auto plus lourde genre 3.2
Je roule désormais avec 1.8 AV et 2.3 AR versus 2 et 2.5 et cela a nettement amélioré la tenue de cap ainsi que le confort.

Avec mes 888 sur route j'ai trouvé le meilleur compromis avec 1,7 et 2,1

[D S]

ça me parais faible comme pression