[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

On a aussi remplacé un neiman sur une 2,4S
On était parti sur le remplacement du contacteur mais en testant avec une pièce d'occasion cela ne marchait toujours pas.
C'est l'empreinte du neiman style embout de tournevis qui embraye le contacteur qui est machouillée et plus efficiente.

[Cheers]

On a aussi compris pourquoi sur la même 2,4, le système d'appauvrissement à chaud (ou enrichissement à froid si vous préférez) n'était pas fonctionnel



Il était complétement grippé et coincé en position dilatée (régime pauvre)

[Cheers]

Une belle biellette 114


Bon Ok plutôt 98mms, le gars avant nous n'avait pas envie de chipoter.

[jhesite]

Hello Fred

Cet axe de commande est "complexe" ?
Ce n'est pas possible de le faire refaire ?

[rc211v]

Encore un qui n’avait pas lu la doc
Il faut reconnaître que le réglage de cette biellette n’est pas facile à faire avec des pas de vis Différents et inversés. Ceci étant, ça a justement été pensé (bien) pour faire un réglage très précis

[Cheers]

(26-11-2020 21:40)jhesite a écrit :  Hello Fred

Cet axe de commande est "complexe" ?
Ce n'est pas possible de le faire refaire ?

Bonsoir Laurent, si je pense que c'est possible, je suis sur que Fred (Carrera79) pourrait faire cela.

[Cheers]

(26-11-2020 21:47)rc211v a écrit :  Encore un qui n’avait pas lu la doc
Il faut reconnaître que le réglage de cette biellette n’est pas facile à faire avec des pas de vis Différents et inversés. Ceci étant, ça a justement été pensé (bien) pour faire un réglage très précis

Tout même certain de partir avec la loose si tu commences avec une biellette 114 trop courte de 15mms.
Etant donné que toute la tringlerie était du même niveau avec non seulement tous les papillons décalés mais également le banc 4/5/6 en avance sur 1/2/3.
J'ai l'impression que cette biellette pourtant stratégique a été la dernière mise et donc a servi de variable d'ajustement.

D'après ce que j'ai pu comprendre, afin de pallier à un problème d'hésitation du moteur à entre 3 et 4000 trs/mm un grand spécialiste a volontairement mis en avance la pompe vs les papillons.
C'est à dire papillons fermés, le levier de la pompe était déjà basculé d'un tiers.

Avec ce réglage, le moteur fonctionnait avec un CO de plus de 10 (le banc Facom XR742.4 jette l'éponge à 10) et une avance plus de 16 degrés au ralenti.

Après plusieurs heures de réglage, je suis revenu à une avance normale et un CO autour de 7.
Il reste toujours cette hésitation à 3000 si on ouvre lentement, pied au plancher, elle part direct à 7000.
Demain matin je vais vérifier les jeux aux culbuteurs (j'aurai du commencer par cela) et prendre les compressions.
J'en suis à me demander s'il n'y a pas un problème plus profond dans ce moulin, soupape non étanche ou distribution légèrement décalée notamment.

[rc211v]

Ah oui pas top le pro
Je vois que t’es rentré à fond dans le sujet
Quand on aime la meca, on se prend au jeu facilement
Ça vaudrait le coup de réviser la pompe je pense. Usure de la came, masselottes en vrac, ... histoire de repartir sur une bonne base. En plus si le moteur est fatigué ... y a des cassos de caisse où le chemin est difficile à tracer courage tu vas lui tordre le cou

[jhesite]

(26-11-2020 22:57)Cheers a écrit :  Il reste toujours cette hésitation à 3000 si on ouvre lentement, pied au plancher, elle part direct à 7000.

Il me semble que ce point est largement évoqué dans le post de Pitou dédié à l'injection

[Cheers]

(26-11-2020 23:24)rc211v a écrit :  Ah oui pas top le pro
Je vois que t’es rentré à fond dans le sujet
Quand on aime la meca, on se prend au jeu facilement
Ça vaudrait le coup de réviser la pompe je pense. Usure de la came, masselottes en vrac, ... histoire de repartir sur une bonne base. En plus si le moteur est fatigué ... y a des cassos de caisse où le chemin est difficile à tracer courage tu vas lui tordre le cou

Oui cette 2.4S 1972 le mérite amplement, châssis, freins, boite de vitesse et intérieur sont très bons.
Il faudrait revenir à de l'origine coté échappement, admission (filtre KN), allumage (revenir au BHKZ vs le 123ignition), envoyer la pompe chez Philippe, installer 6 injecteurs neufs, vérifier le calage de la distribution et l'étanchéité des culasses.
Le budget devient alors conséquent.