[Annonceur Professionnel] Atelier M8, Spécialiste Porsche toutes générations (dept.78/95)

[Cheers]

On commence par un gros dégraissage à la laveuse.

Le joint en question est dans cette cavité autour de l'arbre









Bague roulement de pignon de marche arrière, il manque des rouleaux.

[Cheers]

Petite mêche d'essuie tout pour empêcher l'obus verrou de se balader dans son conduit

Les autres obus verrous sont retirés afin de faciliter la sortie des axes de commandes

carter vidé de la couronne et du différentiel.

L'ensemble de la pignonerie, tout est propre.

La boite souffrait d'un bruit en 5eme, une des bagues à aiguilles est cassée, celle du pignon de 5 justement, surement la raison de ce bruit.

[jhesite]

Faut pas se mélanger les crayons avec tout ce bazar

[Cheers]

Du Mozart cette boite

[Patrick-R]

Sait-on de quel bruit il s'agissait en 5ème ?
Super photoreportage encore une fois, merci !

[Cheers]

bzzzz à 3000 trs/mm puis bizzz à 4000
Plus sérieusement je vais en parler avec le propriétaire.
Je ne suis pas certain que le bruit disparaitra, ne pas oublier que quand la 5 est verrouillée cette bague ne tourne plus.
Le bruit est apparu suite à un remplacement des supports moteur et boite donc une autre piste n'est pas à négliger.
On adore les enquetes cold cases à M8

Pour en revenir à la 915, il ne s'agit pas de fissurer l'atome mais surtout être méthodique et soigneux.
Sur cette boite il existe une opération véritablement pointue, nous en avons parlé avec @vfe95 qui est passé nous voir samedi, il s'agit du réglage du couple conique.
A ma connaissance très très peu de professionnels maîtrise le sujet dont Olivier alias AMS.

Prochaine minute de l'atelier, on referme un longblock 964 avec vilebrequin rectifié.

[Patrick-R]

Oui pour le réglage de ces 2 éléments apairés je confirme, et c'est important car ça provoque à-coups et grognements.
Quand on voit la tolérance hyper réduite... (de mémoire 0,014 / 0,016mm)

André Chipeaux sait faire, ma boîte en avait eu besoin (réfection globale avec le moteur).

Pour le bruit en 5ème je demande car moi c'était un sifflement strident.
Sa résolution n'a été due qu'à un réglage fin de la tringlerie avec remplacement du soufflet arrière par un neuf (ce détail n'en est pas un j'ai l'impression) et surtout le remplacement des puissants ressorts de rappel du levier Wevo par des modèles plus souples.

Si cette 911 a aussi un levier de vitesse custom, c'est une piste je pense .

[Buell_it]

(07-02-2021 15:15)Cheers a écrit :  bzzzz à 3000 trs/mm puis bizzz à 4000
Plus sérieusement je vais en parler avec le propriétaire.
Je ne suis pas certain que le bruit disparaitra, ne pas oublier que quand la 5 est verrouillée cette bague ne tourne plus.
Le bruit est apparu suite à un remplacement des supports moteur et boite donc une autre piste n'est pas à négliger.
On adore les enquetes cold cases à M8

Pour en revenir à la 915, il ne s'agit pas de fissurer l'atome mais surtout être méthodique et soigneux.
Sur cette boite il existe une opération véritablement pointue, nous en avons parlé avec @vfe95 qui est passé nous voir samedi, il s'agit du réglage du couple conique.
A ma connaissance très très peu de professionnels maîtrise le sujet dont Olivier alias AMS.

Prochaine minute de l'atelier, on referme un longblock 964 avec vilebrequin rectifié.

Il va être content mon homologue

[Gel]

Il est effectivement impatient et anxieux ton homologue

[Cheers]

Impatient je conçois, anxieux il ne faut point
, je récupère le vilebrequin demain chez Restification2000 et tout le bas moteur (pièces origine), pompe, coussinets de ligne, palier 8, chaines, pignons, goujons de 993...sont en commande.
Il ne manque que la graisse d'assemblage et de l'huile de coude.