Si on parlait voiture électrique...

[manu911]

(28-08-2021 11:21)detuning-man a écrit :  

(27-08-2021 23:10)pikespeak88 a écrit :  le pire c'est que cela se demerde pas si mal que ça quand cela tourne aussi ...

ah, je suis curieux de voir ça

parce perso, les 750 ou 1000 cm, ça m'en touche une sans pousser l'autre mais la partie châssis, ça m'intéresse davantage

J’étais moi aussi très sceptique jusqu’a ce que je vois une video de Top Gear comparant la TM3 performance à la M3 sur circuit.

Ça fait mal au … mais ça marche étonnamment bien, y compris en virage.

Après les sensations sont peut-être pas au top.

[MichSOmuch]

(28-08-2021 13:24)manu911 a écrit :  

(28-08-2021 11:21)detuning-man a écrit :  

(27-08-2021 23:10)pikespeak88 a écrit :  le pire c'est que cela se demerde pas si mal que ça quand cela tourne aussi ...

ah, je suis curieux de voir ça

parce perso, les 750 ou 1000 cm, ça m'en touche une sans pousser l'autre mais la partie châssis, ça m'intéresse davantage

J’étais moi aussi très sceptique jusqu’a ce que je vois une video de Top Gear comparant la TM3 performance à la M3 sur circuit.

Ça fait mal au … mais ça marche étonnamment bien, y compris en virage.

Après les sensations sont peut-être pas au top.

Combien de tours de circuit sur une journée Trackday en TM3 et en M3??
Qu’en est-il du plaisir? Entre un moteur Dyson et un 6 en ligne qui hurle à 8000?

PS : j’ai vu l’option V8 culbuté sur la Tesla S! C’est rigolo, avec en plus la coupure de charge au passage des rapports…
Le genre de truc con qui le fait rire, comme l’option coussin péteur!

[detuning-man]

(28-08-2021 13:24)manu911 a écrit :  Après les sensations sont peut-être pas au top.

On est bien d’accord. J’hésitais à prendre la Clio ou la 205 pour monter dans le pays de Gex demain.

Finalement, le choix est vite fait entre plaisir et économie

[Tom13RS]

(27-08-2021 23:10)pikespeak88 a écrit :  

(27-08-2021 22:37)Tom13RS a écrit :  

(27-08-2021 18:07)PhilR26 a écrit :  

(27-08-2021 17:16)Tom13RS a écrit :  Avec un copain en RS6 on s'est fait poser par une P100D il a vécu ca comme un traumatisme

Vous aviez combien de tonnes de cocaïne ?!?!
Ça pourrait expliquer des choses....

On venait juste de livrer à Marseille on était à vide en plus

Du coup son RS6 est parti chez MTM pour revenir avec 750ch, maintenant il attend la prochaine pile100D de pied ferme
Il est un peu fou

va falloir y faire de la câlinothérapie à ton pote car il n'est pas sorti

Ouai

[Raph]

Deux commentaires concernant les derniers messages postes:

- RS4, RS6, Mercedes C & E AMG, aux oubliettes des qu'on a essaye une Tesla qui marche. Les seules choses qui leur restent sont le look (subjectif), le temps de faire le plein (car l'autonomie est plutot moins bien) et, bien sur, le Roarrr (dont plus personne ne voudra dans peu de temps ).

- Bien que le chassis d'une Tesla n'ait rien d'une voiture de sport, leur comportement surprend, en bien. Je pense que c'est tout simplement du a la hauteur du CdG. Si vous vous rapellez un de mes message sur l'electrifcation de notre Mini classique, le CdG mesure avait dessendu de plus de 40mm Ceux qui font du sport auto a bon niveau, je pense qu'il y en a ici, connaissent l'impact de 5mm de hauteur de caisse (pas loin de 5mm de CdG) sur le comportement de l'auto (transfert de masse en virage et au freinage). Je suis certain qu'une TM3 a le CdG environ 40mm plus bas qu'une M3... 40mm

Voila... Tout s'explique toujours et les miracles n'existent malheureusement pas

[ch996c2]

moi,
j'ai bazardé mon cayenne coupé hybride.
C'est une bonne caisse, mais donne aucun plaisir.

[BEN72]

Une hybride c'est le pire de l'électrique pas d'autonomie et le pire du thermique avec le poids...

[Tom13RS]

(28-08-2021 20:18)BEN72 a écrit :  Une hybride c'est le pire de l'électrique pas d'autonomie et le pire du thermique avec le poids...

Une fois de plus tout dépend de l'utilisation. Perso avec mon Audi hybride je suis à 4l/100 en moyenne avant nous etions avec ma femme à 9.5/10l avec un mini de 115ch

[manu911]

(28-08-2021 18:07)Raph a écrit :  Deux commentaires concernant les derniers messages postes:

- RS4, RS6, Mercedes C & E AMG, aux oubliettes des qu'on a essaye une Tesla qui marche. Les seules choses qui leur restent sont le look (subjectif), le temps de faire le plein (car l'autonomie est plutot moins bien) et, bien sur, le Roarrr (dont plus personne ne voudra dans peu de temps ).

- Bien que le chassis d'une Tesla n'ait rien d'une voiture de sport, leur comportement surprend, en bien. Je pense que c'est tout simplement du a la hauteur du CdG. Si vous vous rapellez un de mes message sur l'electrifcation de notre Mini classique, le CdG mesure avait dessendu de plus de 40mm Ceux qui font du sport auto a bon niveau, je pense qu'il y en a ici, connaissent l'impact de 5mm de hauteur de caisse (pas loin de 5mm de CdG) sur le comportement de l'auto (transfert de masse en virage et au freinage). Je suis certain qu'une TM3 a le CdG environ 40mm plus bas qu'une M3... 40mm

Voila... Tout s'explique toujours et les miracles n'existent malheureusement pas

Je penche aussi pour l’utilisation du torque vectoring. Tu peux mettre la vitesse et la puissance que tu veux a chaque roue beaucoup plus simplement que sur une thermique.

[enbaseX51]

Alors le contrôle vectoriel de couple est déjà existant depuis longtemps, notamment sur les tricheuses comme Audi S et RS employant la plateforme MLB , Porsche qui l'emploie grandement : Macan et Cayenne et donc aussi chez Tesla Model X je crois
Bref sur des camions