Si on parlait voiture électrique...

[enbaseX51]

il me semble aussi que la taille de la bande de roulement est plus étroite, ce qui induit une masse/cm2 plus importante donc une plus grande force verticale, ce qui devrait induire une plus forte usure....non ?

[Raph]

Faisons l'hypothese que tout soit egal. Je sais, ca n'est jamais le cas mais ma question est concentree sur la forme du couple instantane a la roue afin de produire le meme couple moyen.

J'attends

[patrick123]

Ah cool, on retombe dans la mauvaise foi

[Raph]

(21-11-2022 16:11)patrick123 a écrit :  Ah cool, on retombe dans la mauvaise foi

Absolument pas Question pour un inge pneumatique qui a bosse sur des VEs

Y m'enerve ce Pat35423111

[colas90]

(21-11-2022 15:58)Raph a écrit :  

(21-11-2022 15:38)enbaseX51 a écrit :  Quand les théoriciens sont confrontés à la réalité...............il y a toujours un blème
Je suis étonnés que nos experts ici de VE, ne nous a pas encore avertis d'une usure prématurée des pneumatiques...........surement pas eu le temps d'en changer avant d'en acheter une autre ou trop faible kilométrage annuel pour s'en rendre compte

Je ne suis pas expert, tres loin de la, mais j'ai quand meme un commentaire a faire

Je me demande si, a acceleration equivalente, un VE n'userait pas moins ses pneus qu'un VT

Pourquoi?

Parceque si le couple moyen est identique (afin de produire une acceleration identique) les variations de couple instantane sont bien plus frequentes et donc bien moins importantes sur un VE qu'un VT

Quelqu'un de chez Michelin dans l'audience ?

Ca paraît logique mais l’expérience moto a prouvé le contraire. Les 500 de gp deux temps avec les moteurs screamers qui avaient une répartition régulière des explosions et prenaient plus de tours et de puissance ont été remplacés par des moteurs big bang (équivalent à des bicylindres) car ils usaient trop les pneus. La raison est qu’un couple continu ne permet pas aux pneus de raccrocher au sol comme ils
le feraient avec des crêtes de puissance moins fréquentes


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[patrick123]

En même temps, quand tu commences une démonstration par "imaginons un truc qui n'arrive jamais ........."

[patrick123]

(21-11-2022 16:04)enbaseX51 a écrit :  il me semble aussi que la taille de la bande de roulement est plus étroite, ce qui induit une masse/cm2 plus importante donc une plus grande force verticale, ce qui devrait induire une plus forte usure....non ?

Vu comment les VE se trainent la teub, à mon avis ils doivent pas user beaucoup de pneus

[patrick123]

(21-11-2022 16:16)colas90 a écrit :  

(21-11-2022 15:58)Raph a écrit :  

(21-11-2022 15:38)enbaseX51 a écrit :  Quand les théoriciens sont confrontés à la réalité...............il y a toujours un blème
Je suis étonnés que nos experts ici de VE, ne nous a pas encore avertis d'une usure prématurée des pneumatiques...........surement pas eu le temps d'en changer avant d'en acheter une autre ou trop faible kilométrage annuel pour s'en rendre compte

Je ne suis pas expert, tres loin de la, mais j'ai quand meme un commentaire a faire

Je me demande si, a acceleration equivalente, un VE n'userait pas moins ses pneus qu'un VT

Pourquoi?

Parceque si le couple moyen est identique (afin de produire une acceleration identique) les variations de couple instantane sont bien plus frequentes et donc bien moins importantes sur un VE qu'un VT

Quelqu'un de chez Michelin dans l'audience ?

Ca paraît logique mais l’expérience moto a prouvé le contraire. Les 500 de gp deux temps avec les moteurs screamers qui avaient une répartition régulière des explosions et prenaient plus de tours et de puissance ont été remplacés par des moteurs big bang (équivalent à des bicylindres) car ils usaient trop les pneus. La raison est qu’un couple continu ne permet pas aux pneus de raccrocher au sol comme ils
le feraient avec des crêtes de puissance moins fréquentes


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J'avais lu un truc la dessus avec un calage très particulier de la distribution

[Raph]

(21-11-2022 16:16)colas90 a écrit :  

(21-11-2022 15:58)Raph a écrit :  

(21-11-2022 15:38)enbaseX51 a écrit :  Quand les théoriciens sont confrontés à la réalité...............il y a toujours un blème
Je suis étonnés que nos experts ici de VE, ne nous a pas encore avertis d'une usure prématurée des pneumatiques...........surement pas eu le temps d'en changer avant d'en acheter une autre ou trop faible kilométrage annuel pour s'en rendre compte

Je ne suis pas expert, tres loin de la, mais j'ai quand meme un commentaire a faire

Je me demande si, a acceleration equivalente, un VE n'userait pas moins ses pneus qu'un VT

Pourquoi?

Parceque si le couple moyen est identique (afin de produire une acceleration identique) les variations de couple instantane sont bien plus frequentes et donc bien moins importantes sur un VE qu'un VT

Quelqu'un de chez Michelin dans l'audience ?

Ca paraît logique mais l’expérience moto a prouvé le contraire. Les 500 de gp deux temps avec les moteurs screamers qui avaient une répartition régulière des explosions et prenaient plus de tours et de puissance ont été remplacés par des moteurs big bang (équivalent à des bicylindres) car ils usaient trop les pneus. La raison est qu’un couple continu ne permet pas aux pneus de raccrocher au sol comme ils
le feraient avec des crêtes de puissance moins fréquentes


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Tu as peut etre raison

[Raph]

(21-11-2022 16:20)patrick123 a écrit :  En même temps, quand tu commences une démonstration par "imaginons un truc qui n'arrive jamais ........."

Pas du tout. C'est juste la methode de base de l'engineering. Tu fais tout cosntant, sauf une variable et tu regardes le resultat.

Ca permet de comprendre les fondamentaux. Entre autres