Si on parlait voiture électrique...

[MichSOmuch]

(09-06-2023 22:02)detuning-man a écrit :  sous-traitance depuis presque 10 ans

Quand on met des financiers aux commandes…

La sous traitance a été gérée de manière catastrophique jusqu’en 2018 environ. Tout à été fait à l’économie. Les spec ont été respectées, ce qui a fait que les qualités de châssis ont toujours été là, mais la durée de vie a été drastiquement diminuée (qualité des matériaux et d’assemblage des amortisseurs). Face aux trop nombreuses prises en charge en SAV (j’en ai fait partie pour la DS4), ils ont décidé de revoir leurs prétentions à la hausse, et normalement depuis 2018 la qualité est revenue.
M’enfin ils se sont quand même tiré une balle dans le pied en fermant l’usine de trains roulants de Sochaux!

[philco]

(09-06-2023 17:56)MichSOmuch a écrit :  

(09-06-2023 13:39)philco a écrit :  C'est pas la vitesse pour un ravitaillement en vol?

Un ravito en vol c’est au mieux 2 fois plus lent..

Depuis le temps qu'on vous dit que le VE c'est nettement mieux.

[Palmers]

Pour rouler en VE depuis 3 ans, clairement l'autonomie n'est pas le sujet sur une citadine comme la e-208. 260-300 km sur la journée, c'est le max pour ce genre de format de voiture. Recharge en 7 kW à domicile, le pied vs la Green'Up partagée avec la 330e.

La 330e a été prolongée pour une 4ème année et sera remplacée par une i4. Là encore, 500 km c'est bien assez pour une routière au quotidien, et Ionity est là en cas de besoin.

A l'usage, le critère est bien la vitesse de recharge, comme je l'ai découvert en moto : autonomie limitée sur la Z650RS avec 12L de réservoir, donc maxi 250 km avec le plein. Mais on se "recharge" rapidement et n'importe où, donc les motards se plaignent rarement de l'autonomie de leur machine. En VE, ça va tendre à être pareil finalement.

[Maurice981]

(11-06-2023 12:27)Palmers a écrit :  Pour rouler en VE depuis 3 ans, clairement l'autonomie n'est pas le sujet sur une citadine comme la e-208. 260-300 km sur la journée, c'est le max pour ce genre de format de voiture. Recharge en 7 kW à domicile, le pied vs la Green'Up partagée avec la 330e.

La 330e a été prolongée pour une 4ème année et sera remplacée par une i4. Là encore, 500 km c'est bien assez pour une routière au quotidien, et Ionity est là en cas de besoin.

A l'usage, le critère est bien la vitesse de recharge, comme je l'ai découvert en moto : autonomie limitée sur la Z650RS avec 12L de réservoir, donc maxi 250 km avec le plein. Mais on se "recharge" rapidement et n'importe où, donc les motards se plaignent rarement de l'autonomie de leur machine. En VE, ça va tendre à être pareil finalement.

A la nuance près, c'est qu'un plein de SP est infiniment plus rapide que celui d'une batterie

[gtrs57]

au moins sur ce point cela fait 535 pages que tout le monde est d'accord

[PhilR26]

La seule chose sur laquelle nous sommes d'accord...



....c'est que nous ne sommes pas d'accord !

[Palmers]

Oui, mais non en fait.
Si repartir pour 250 km à 20 kWh/100 réclame 50kWh, sur une borne à 200kW ça demande 15 min. Les conducteurs de Tesla le savent bien. Sur une e-208, ça serait une grosse heure, ce qui est bien la limite du produit.
Donc la vmax de recharge est bien le critère, même si l'autonomie initiale est jugée prépondérante à la base.
Donc quand on aura des routières avec environ 70 kWh de batterie, une recharge en 200 kW et une conso autoroutière de 18kWh/100, on aura 400 km au départ qui se rechargent en 30 min pour une étape de 280 km environ, soit 2h sur autoroute (sécurité routière inside).

[bug35b]

Retour d'un périple dans le sud pour un total de 2431kms réalisés avec un mix 3/4 autoroutes et 1/4 réseau secondaire bilan financier carburant 5.90€ pour 100kms
Sur l'autoroute la vitesse programmée a 140km/h variable selon les conditions de circulation,la sécurité étant la priorité.

[bug35b]

Capture écran.

[denteux42]

Sur autoroute,avec la Tesla ,c’est 110 ….