Si on parlait voiture électrique...

[BaaagP]

(12-06-2023 06:50)bug35b a écrit :  

(11-06-2023 18:23)gtrs57 a écrit :  

(11-06-2023 15:12)denteux42 a écrit :  Sur autoroute,avec la Tesla ,c’est 110 ….

les idées reçues sont tenaces......je roule entre 130 et 140 km/h sur autoroute. et en Tesla.....si, si et l'autonomie diminue normalement.

Absolument!

quand j'annonce 350 km d'autonomie, je suis très très loin des 110 km/H !!!
A 110 la voiture doit faire 550 bornes

[Raph]

Perso, j'ai toujours roule a 140 en TM3 sur l'autoroute. Ca va tres bien

[detuning-man]

c'est rassurant

[Raph]

Pas vraiment Je me fais enrhumer par toutes les 405 SRDT de France et de navarre

[detuning-man]

c'est triste

c'est enfumer, le bon terme, d'ailleurs

[MichSOmuch]

(12-06-2023 13:46)Raph a écrit :  Pas vraiment Je me fais enrhumer par toutes les 405 SRDT de France et de navarre

[Raph]

(12-06-2023 13:51)detuning-man a écrit :  ...
c'est enfumer, le bon terme, d'ailleurs

20/20

[Palmers]

(11-06-2023 18:36)MichSOmuch a écrit :  D’ailleurs, questions sérieuses :
Dans le cable de recharge, c’est du continu ou de l’alternatif?? Quelles valeurs de tension/intensité?
Dans le circuit électrique de traction (Batterie / moteur), quelles valeurs?

Ah, enfin des bonnes questions !

Soit c'est une borne qui donne de l'alternatif sur connecteur T2 (de 2,3 kW en 10 A monophasé jusque 22 kW en 32A triphasé) et c'est le chargeur interne du véhicule qui redresse pour stocker le tout en courant continu dans les batteries.

Soit c'est une prise combo CCS, câble toujours attaché à la borne, qui a 2 grosses prises sous le T2, et ça entre direct en courant continu. C'est la techno de recharge "rapide" actuellement qui monte haut grâce à du 400 V voire du 800 V sur Taycan avec la batterie Performance Plus.

[MichSOmuch]

(12-06-2023 19:06)Palmers a écrit :  

(11-06-2023 18:36)MichSOmuch a écrit :  D’ailleurs, questions sérieuses :
Dans le cable de recharge, c’est du continu ou de l’alternatif?? Quelles valeurs de tension/intensité?
Dans le circuit électrique de traction (Batterie / moteur), quelles valeurs?

Ah, enfin des bonnes questions !

Soit c'est une borne qui donne de l'alternatif sur connecteur T2 (de 2,3 kW en 10 A monophasé jusque 22 kW en 32A triphasé) et c'est le chargeur interne du véhicule qui redresse pour stocker le tout en courant continu dans les batteries.

Soit c'est une prise combo CCS, câble toujours attaché à la borne, qui a 2 grosses prises sous le T2, et ça entre direct en courant continu. C'est la techno de recharge "rapide" actuellement qui monte haut grâce à du 400 V voire du 800 V sur Taycan avec la batterie Performance Plus.

800VDC!!
On doit atteindre les 300A dans la filasse! Ça doit chauffer!!

[PhilR26]

C'est pour cela que certains câbles intègrent un refroidissement liquide !